هدف از داشتن سپر روی خودرو بسیار خاص است.بسیاری از مردم تصور می کنند که هدف آن جلوگیری یا کاهش شدت آسیب در تصادف است.در واقع ، سپرها به عنوان ویژگی های ایمنی در نظر گرفته شده برای حفاظت از سرنشینان به حساب نمی آیند.هدف از ضربه گیرها کاهش یا جلوگیری از آسیب فیزیکی به جلو و عقب خودروها در تصادفات با سرعت کم است.سپرها برای محافظت از کاپوت ، صندوق عقب ، کوره ، سوخت ، سیستم اگزوز و سیستم خنک کننده طراحی شده اند.سپر سپری است که معمولاً از فولاد ، آلومینیوم ، لاستیک یا پلاستیک ساخته می شود.شوک های ناشی از تصادفات رانندگی را جذب می کند.

استاندارد نیاز به حفاظت در منطقه 16 تا 20 اینچ بالاتر از سطح جاده دارد.همچنین می گوید سپرهای جلو و عقب باید از آسیب در سرعت برخورد موانع 2.5 مایل بر ساعت در عرض کامل و 1.5 مایل در ساعت در پیچ ها جلوگیری کنند.سازنده می تواند این کارها را به هر روشی که ترجیح می دهد انجام دهد.به عنوان مثال ، اگر سپرها و محافظ های گوشه ای به صورت استراتژیک قرار گرفته باشند ، نیازی نیست که سپر کاملاً رو به رو شود.ممکن است فکر کنید که همه خودروها باید از مقررات فدرال برای سپرها پیروی کنند.اما ، اینطور نیست.این استاندارد فدرال فقط در مورد وسایل نقلیه مسافری اعمال می شود: اتومبیل ، SUV ، مینی ون و وانت.هیچ نوع خودرو دیگری دارای این مقررات نیست.این به این دلیل است که یک سپر می تواند عملیات رمپ بارگیری یا شرایط خارج از جاده را به خطر بیندازد.

استاندارد حفاظت از سپرها که در بالا ذکر شد از سال 1982 به روز نشده است و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها از سال 1987 آزمایش هایی در مورد استاندارد سپر انجام نداده است.

چگونه می توانم بفهمم که سپر خودرو من از استاندارد مطابقت دارد یا فراتر می رود؟

تولیدکنندگان خودرو محصولات خود را مطابق با استاندارد سپر تأیید می کنند ، زیرا تصور می شود ممکن است از استاندارد فراتر رود.بسیاری از تولیدکنندگان به طور داوطلبانه اطلاعات عملکرد حفاظ سپر را روی برچسب پنجره خودروهای سواری جدید فروخته شده قرار می دهند.فقط کالیفرنیا و هاوایی از تولیدکنندگان می خواهند که عملکرد سپر خودرو را به طور خاص فاش کنند.